Acura
Acura NSX
Тип авто - купе класса G2; количество мест - 2; Масса - 1725 кг; Двигатель - 3,5 литровый V6 и электромотор; Трансмиссия - 9-ступенчатый автомат; Привод - полный; мощность - 573 л.с .; Разгон до сотни - 2,9 сек .; Максимальная скорость - 307 км / ч Расход топлива в городе - 11,8 л на 100 км; ориентировочная стоимость - $ 280 тыс.
 
Японский автопроизводитель Honda работает с середины ХХ века. Он прослыл «крепкого середняка» - компании, научилась производить качественные бюджетные машины, но не более. Инженеры и дизайнеры стремились покорения новых вершин, но на пути стоял уже готовый бренд. Для движения вперед необходимо было отвязать автомобили от банальной репутации «Хонда». И в 1984г. Решение было найдено. На американский рынок вышла Acura.
На самом деле это была та самая Honda, но с другим шильдиком, спортивный обвес и более мощным двигателем. Ее успех был чрезвычайным. Уже через год производитель был вынужден удвоить сеть своих салонов и СТО, а вскоре счет проданным в США «Акура» пошел на сотни тысяч. Японцы пленили сердца покупателей эксклюзивным предложением только для одной страны, спортивной славой «Хонда», победами в автоспорте, выразительным дизайном с четкими линиями и классическими контурами, а также качеством по доступной цене. Acura позиционировалась как люксовое авто, но при этом стоило дешевле конкурентов, которых еще и опережал в надежности и ходовых характеристиках.
Уже первые модели Асига начали выигрывать громкие титулы лучших машин года. Спортивные достижения марки тоже впечатляют. Уже в дебютный для себя год на элитных изнурительных гонках серии Ле-Ман команда занимает призовые места. Слава и популярность бренда распространяется далеко за пределы Северной Америки. Acura выходит на рынки, которые никогда раньше не думала осваивать - Европу, Китай и саму Японию. За три десятка лет существования то, что должно было стать подразделением по производству «нафаршированных» Honda для американцев, превратилось в уникальное явление мирового автопрома. Компания не почивает на лаврах и продолжает активное развитие, расширяет модельный ряд, кроме свой потенциал исчерпанным.
Успех бренда Acura во многом обусловлен моделью NSХ. Невероятно красивое купе появилось в 1990 году. Оно было первым автомобилем с полностью алюминиевым корпусом и рядом других новаций. До его появления приложил усилия и легендарный пилот «Формулы 1» Айртон Сенна. Победные титулы лучшего авто года сыпались от профильных журналов, как из рога изобилия. А популярное издание Motor Trend даже объявило NSХ лучшим спортивным автомобилем в истории человечества. Acura получила славу первого японского суперкара и с тех пор вынуждена держать взятую высоту.
Нынешнее поколение NSХ собирают вручную на фабрике в американском штате Огайо, при изготовлении применяют особую технологию литья металла, которая обеспечивает ему прочность, соизмеримую с кованимзализом. А силу автомобиль берет с гибридной установки - сочетание электромоторов и мощного бензинового двигателя с двумя турбонагнетателями. Философия этой машины - быть суперкаром на каждый день, а не только игрушкой-прихотью для трековых гонок в выходные. Как и легендарный предшественник, этот автомобиль является последним словом техники для своего времени. Он бросает вызов признанным лидерам спортивного премиум-сегмента, Ferrari и Porsche, стартуя с места едва ли не быстрее в мире. Кроме Того, Acura имеет низкий центр тяжести, что вместе с полным приводом делает й идеально устойчивой 1а дороге. Вспомогательная же электроника исправляет возможные ошибки водителя и позволяет маневры на грани возможного, по которые на другом авто пришлось в расплачиваться авариями.
Однако именно это и не устраивает критиков - по их мнению, М5Х слишком технологический и громоздкий, он не вызывает столь ярких эмоций, как его конкуренты. Мол, те сохранили для водителя потребность в мастерстве и ощущение настоящей опасности за рулем, тогда как Acura больше напоминает гонки в компьютерном симуляторе. Но никто не решается возразить, что NSХ, как и в 1990-е, является культовым явлением в мире скорости.